牺牲阳极

碳纤维船只的锈蚀防雷控制技术获得加速产业发展

2022-09-25 13:55:00 147小编

牺牲阳极、铝阳极、锌阳极

碳纤维具备比重小、比强度大、耐湖水锈蚀性好、无磁、低温操控性好等优点,作为结构金属材料在航运业日益受重视。用碳纤维作船身金属材料可以有效地减轻船只的重量,提高稳定性和航速,增强舰艇的控制技术战术操控性。对高速路转弯艇、Sibas艇、登陆艇、小水面船及一些特殊用途船,换用碳纤维尤为合适。随着碳纤维氩气冲压控制技术的产业发展,运输成本的急速降低,碳纤维金属材料的优势及在海洋的应用急速拓展,不仅在轻型船只应用领域,在高速路小艇应用领域也获得了很快产业发展。

铝和碳纤维物理性质很活泼,但由于它能与氧生成球状而崩解的氧化膜,所以抗腐蚀比钢材快得多。当碳纤维用在船只上后,不论是在哪个足部,都多多少少会与湖水接触,或受湖水排泄物和海洋水蒸气的侵扰,因而受一定的锈蚀。碳纤维的锈蚀是一个很复杂的过程,既受自然环评,又与合金的性质有关。燃气轮机碳纤维在海洋中常见的锈蚀类型有:点蚀、缝隙锈蚀、晶间锈蚀、破损锈蚀和形变锈蚀脱落等。

船只用碳纤维锈蚀防雷控制技术现状

海洋是比较严苛的自然环境,对处于该工作自然环境中的碳纤维的保温明确要求更高。对船只而言,相同足部所在的锈蚀自然环境相同,舰岛主要就是受纯天然湖水的渗入Sonbhadra促进作用和海洋生物的粘附,舰首以内足部主要就是受盐雾锈蚀促进作用和水蒸气劣化促进作用。

牺牲生命阴极THF1

对小型高速路船,一般不选用另加电流THF1措施。目前,国外为普遍选用的是在艇导管板(有保温薄膜)设置牺牲生命阴极。碳纤维本身相对钢、铜等金属材料而言是一种很好的牺牲生命阴极金属材料;对铝船身,要换用阴极阻抗足够负的碳纤维牺牲生命阴极来对它进行THF1,同时,要考虑阴极具备较好的溶解特性及阻抗不能过负而导致铝发生碱锈蚀。目前,碳纤维牺牲生命阴极金属材料的主要就成分为Al——Zn——In——Mg——Ti;牺牲生命阴极采用螺丝固定,阴极中的铁蕊要采用铝蕊,螺丝要采用铝制螺丝。

碳纤维燃气轮机保温文襄帝油漆

碳纤维船舰岛和舰首以内足部所在的锈蚀自然环境相同,舰岛主要就是纯天然湖水的渗入侵蚀促进作用和海洋生物的粘附,舰首以内足部主要就是盐雾锈蚀促进作用和水蒸气劣化促进作用,因此,舰岛和舰首以内足部对保温漆的明确要求不完全一致。

对舰首以内的足部,粘合剂则应具备较好的耐水蒸气劣化性、较好的光泽保持性以及美感,并且与胶料具备较好的cey,可以选用聚乙烯类粘合剂、邻苯二类粘合剂、丙烯酸酯类粘合剂等,现在通常选用的是聚乙烯类粘合剂。随着对油漆操控性明确要求的急速提高,操控性优越的氟碳油漆或者环氧、丙烯酸改性的氟碳油漆也开始应用到碳纤维的配套薄膜体系中。

碳纤维的微弧氧化处理

微弧氧化处理是近年来兴起的一种表面处理新控制技术。它选用较高的能量密度,将阴极氧化工作区从法拉第区引入到高压放电区,通过电化学、热化学及等离子体化学等的共同促进作用,在Al、Mg、Ti、Nd等有色金属表面原位形成陶瓷质氧化膜。

船只用碳纤维锈蚀防雷控制技术展望

碳纤维由于具备多种优点而获得广泛的应用,随着船只上碳纤维采用足部的增多,对碳纤维的保温明确要求也越来越高。

碳纤维船身牺牲生命阴极布置时应兼顾考虑船停靠码头和高速路航行时两种相同的状态,应选用模拟仿真计算和优化布置设计。根据碳纤维的静态自然锈蚀稳定阻抗值和动态开路阻抗值,以牺牲生命阴极金属材料实验数据为基础,定量确定牺牲生命阴极佳数量、布置位置及保护年限。同时,在相同的海域,应针对相应的海域特点采用能够有效发挥保护促进作用的牺牲生命阴极金属材料。

碳纤维表面对油漆有其特殊明确要求,选择适当的油漆和制定恰当的配套对碳纤维船保温效果至关重要。随着环保法规的陆续出台,今后用于碳纤维的保温油漆将选用新的控制技术,向着无毒、通用化、高操控性的方向产业发展。开发新型环保、操控性优异的防锈颜料是今后产业发展的重点。

微弧氧化控制技术在国内外均未进入大规模工业应用阶段,但该控制技术的特点决定了其比较适用于对碳纤维船的空舱锈蚀进行防雷。因此,在碳纤维船只的防锈蚀应用领域,微弧氧化控制技术具备广泛的应用前景。

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